七年前,有中国铁路建设“铁军”之称的中铁十八局集团,派出精兵强将,从天津出发,来到世界屋脊,担负起世界铁路海拔最高点的青藏铁路建设。这段铁路位于高寒缺氧、气候“一天四季,十里不同”的藏北无人区,要穿过雪山、峡谷、河流、沼泽等几乎所有复杂地形。他们“出生入死”,历经艰辛……
2007年7月1日,是青藏铁路通车一周年纪念日。
七年前,有中国铁路建设“铁军”之称的中铁十八局集团,派出精兵强将,从天津出发,来到世界屋脊,担负起世界铁路海拔最高点的青藏铁路建设。 这段铁路位于高寒缺氧、气候“一天四季,十里不同”的藏北无人区,要穿过雪山、峡谷、河流、沼泽等几乎所有复杂地形。他们“出生入死”,历经艰辛,在这片 “生命禁区”里,创造了铁路建设史上的奇迹。2005年8月24日,青藏铁路道轨在海拔5072米的唐古拉车站实现接轨。中国铁路在他们手中,成功地越上 了世界铁路之巅。
“青藏铁路彻底打破了长期困扰西藏的交通瓶颈,为产业建设创造了基本条件,首先‘火’了西藏旅游业。”提及火车进藏一年来的影响时,西藏自治区发改委副主任何本云说。
一年来,青藏因为铁路发生了哪些变化?曾经为铁路通车“出生入死”的建设者们,如何评价这段承载着光荣与梦想的“天路”岁月?《中国经济周刊》记者重走青藏线,重访青藏铁路建设者,重新感受这条改变青藏历史的钢铁“哈达”。点击这里查看原文……